ETM1000
Überschreitungs- und Trendmonitor
Überschreitungs- und Trendmonitor
Der AKV Überschreitungs- und Trendmonitor ETM1000 ist eine Motordatenerfassungseinheit (EDAU). Es bietet den Betreibern ein hocheffektives und erschwingliches Mittel zur Überwachung und Aufzeichnung aller Triebwerksparameter für Überschreitungen und Trends. Das ETM1000 ist das einzige auf dem Markt erhältliche System, das mit den vollständigen Betriebsgrenzen des Rotorcraft Flight Manual (RFM) programmiert ist und dazu beiträgt, dass eine Überschreitung nicht aufgezeichnet wird, indem es dem Piloten Warntöne in Verbindung mit an der Instrumententafel angebrachten Drucktastenanzeigen mit Warnhinweisen zur Verfügung stellt. Ein spezieller, am Instrumentenbrett montierter Druckknopf für die Leistungsprüfung und eine Zustandsanzeige sind ebenfalls vorhanden.
Verfügbare Optionen für das ETM1000 sind die Zykluszählung für die Motoren Arriel 1 und LTS101 über ein spezielles Display mit Hintergrundbeleuchtung, die HESLO iOS Remote Gauge App (Patent Nr. US 10, 780,995 B1) für den Arriel 1D1 (nicht VEMD) oder die Systemschnittstelle für Flugdatenrekorder (FDR) von Drittanbietern für Live-Daten-Streaming. FDR muss separat erworben werden.
Die vom ETM1000 aufgezeichneten Daten lassen sich leicht über eine SD-Karte oder in Echtzeit bei Anschluss an ein Satelliten- oder Mobilfunk-Ortungssystem eines Drittanbieters übertragen. Diese Daten werden dann mit der mitgelieferten Grafik- und Trending-Software angezeigt, um die Anforderungen der FAA FOQA und EASA AMC2 CAT.POL.H.305(b) zu erfüllen.
Folgende Parameter werden aufgezeichnet:
- N1 - Gaserzeuger
- N2 - Freie Turbine
- Nr - Rotor
- MGT - Gemessene Gastemperatur
- Tq - Drehmoment
- OAT - Außenlufttemperaturfühler
- PA - Druckhöhe
- Fluggeschwindigkeitsschalter
- Flugzeit
- Motorlaufzeit
- Motor wird gestartet
- Luftfahrzeug-Registrierungs-Nr.
Zu den Systemfunktionen gehören:
- Programmierung vor Ort
- Schnellzugriffsrekorder (QAR) über SD-Karte
- Aufzeichnung der Leistungsprüfung
- Schnittstelle zu allen vorhandenen Triebwerks- und
Zelle-Signalgebern - Optionale FDM-/Satelliten-Datenverbindung eines Drittanbieters
- Benutzerdefinierte Software zur Erstellung von Diagrammen/Trends
- Optionale Zykluszählung (Arriel 1 und LTS101) mit Fernanzeige und Überschreitungsinformationen
- Optionale iOS-Fernmessgerät-App für HESLO (Arriel 1D1)
In diesem Kit enthalten:
Verfügbare Zykluszähler für:
Bausatz P/N ETM1000 wird mit einem vollständig montierten Kabelbaum für die Flugzeugzelle geliefert, einschließlich Software für die Erstellung von Grafiken und Trends.
Betreiber von Versorgungsbetrieben:
Optionale iOS App für die Fernanzeige des ETM1000
*iPhone abgebildet
zur Verwendung in:
Airbus Helicopters AS350C, D, D1, B, BA, B1, B2, B2 (VEMD) mit Arriel 1 oder LTS101 Triebwerken
Eine bahnbrechende Neuerung für unseren AS350 B2!
„Die Verwendung der Bluetooth Remote Gauge App auf dem ETM1000 ist eine bahnbrechende Neuerung für unseren AS350 B2. Die Sicherheit und das verbesserte Situationsbewusstsein, die sie bietet, muss man erlebt haben, um es zu glauben. Meiner Meinung nach ist eine der besten Funktionen der B2-Schnittstelle die gelbe und rote Leuchtleiste oben auf den Anzeigen. Wenn man sich auf die Ladung, das Bodenpersonal oder Ähnliches konzentriert, kann man sich besser auf die Arbeit konzentrieren, wenn man statt einer Zahl ein Farbband sieht, das von gelb zu rot wechselt. Dieses Band ist für den Piloten aus dem Augenwinkel gut zu sehen, sodass man mit einer kurzen Leistungsüberprüfung vor vorübergehenden Grenzüberschreitungen geschützt ist. Auch der Kundensupport ist ein Pluspunkt für das Unternehmen. Wir freuen uns auf die Systemintegration mit Spider X.“
Es war absolut einwandfrei!
"Und was die Leistung des Geräts angeht, so war sie absolut einwandfrei. Sie bauen ein fantastisches Produkt und wir könnten nicht zufriedener damit sein. Ich weigere mich, einen SD1- oder SD2-Motor einzusetzen, ohne dass Ihr ETM1000 installiert ist. Für mich ist es so wichtig. Ich persönlich finde, dass es in das STC integriert werden sollte, aber das ist eine ganz andere Diskussion."
Es hat sich bezahlt gemacht!
"In den vergangenen acht Jahren hat uns das ETM 1000 viel Zeit und Geld gespart. Wenn man genau weiß, welcher Grenzwert wie lange und um wie viel überschritten wurde, kann man die notwendigen Wartungsschritte für die Wiederinbetriebnahme eines Flugzeugs festlegen. Das erste Mal, dass man ein Triebwerk nicht überholen muss, weil man genau weiß, welche Temperatur ein Startvorgang erreicht hat (und wie lange!), hat sich das ETM 1000 bezahlt gemacht."