ETM1000
Moniteur de dépassement et de tendance
Moniteur de dépassement et de tendance
L'AKV Exceedance and Trend Monitor ETM1000 est une unité d'acquisition de données moteur (EDAU). Il offre aux opérateurs historiques un moyen très efficace et abordable de surveiller et d'enregistrer tous les paramètres du groupe motopropulseur pour détecter les dépassements et les tendances. L'ETM1000 est le seul système disponible qui soit programmé avec l'ensemble des limites d'exploitation du manuel de vol du giravion (RFM) et qui permette d'éviter qu'un dépassement ne soit enregistré en émettant des tonalités d'alerte à l'intention du pilote, en conjonction avec des boutons-poussoirs montés sur le tableau de bord, qui indiquent des avertissements et des mises en garde. Un bouton-poussoir dédié à la vérification de la puissance et à l'indication de l'état de santé, monté sur le tableau de bord, est également fourni.
Les options disponibles pour l'ETM1000 sont le comptage de cycles pour les moteurs Arriel 1 et LTS101 via un écran dédié avec rétroéclairage, l'application HESLO iOS Remote Gauge (brevet n° US 10, 780,995 B1) pour l'Arriel 1D1 (non VEMD) ou une interface système pour enregistreurs de données de vol (FDR) tiers pour la transmission de données en direct. Le FDR est vendu séparément.
Les données enregistrées par l'ETM1000 sont facilement transférées via une carte SD, ou en temps réel lorsqu'il est connecté à un système de suivi par satellite ou cellulaire tiers. Ces données sont ensuite visualisées à l'aide du logiciel de graphiques et de tendances fourni, conformément aux exigences des systèmes FAA FOQA et EASA AMC2 CAT.POL.H.305(b).
Les paramètres enregistrés sont les suivants :
- N1 - Producteur de gaz
- N2 - Turbine libre
- Nr - Rotor
- MGT - Température mesurée du gaz
- Tq - Couple
- OAT - Sonde de température extérieure
- PA - Altitude de pression
- Commutateur de vitesse
- Temps de vol
- Durée de fonctionnement du moteur
- Le moteur démarre
- Numéro d'immatriculation de l'aéronef
Les fonctionnalités du système comprennent :
- Programmation sur le terrain
- Enregistreur à accès rapide (QAR) via carte SD
- Enregistrement de la vérification de la puissance
- Interface avec tous les générateurs de signaux existants pour le moteur et la cellule (
) - Connexion optionnelle à des données FDM/satellite tierces
- Logiciel personnalisé de création de graphiques / d'analyse des tendances
- Comptage cyclique optionnel (Arriel 1 et LTS101) avec affichage à distance et informations de dépassement
- Application iOS Remote Gauge en option pour HESLO (Arriel 1D1)
Inclus dans ce kit :
Compteurs de cycles disponibles pour :
Kit P/N ETM1000 fourni avec un faisceau de câbles de cellule entièrement assemblé, y compris le logiciel de graphiques et de tendances.
Opérateurs de services publics :
Application iOS Remote Gauge en option pour l'ETM1000
*iPhone illustré
à utiliser dans :
Airbus Helicopters AS350C, D, D1, B, BA, B1, B2, B2 (VEMD) équipés de moteurs Arriel 1 ou LTS101
Une véritable révolution pour notre AS350 B2 !
« L'utilisation de l'application Bluetooth Remote Gauge sur l'ETM1000 change la donne pour notre AS350 B2. La sécurité et la meilleure perception de la situation qu'elle offre doivent être expérimentées pour être appréciées. À mon avis, l'une des meilleures fonctionnalités de l'interface B2 est la bande lumineuse jaune et rouge située en haut des jauges. Lorsque l'on se concentre sur la charge, le personnel au sol ou autre, le fait d'avoir une bande de couleur passant du jaune au rouge plutôt que de regarder un chiffre permet de se concentrer davantage sur le travail. Cette bande est facilement visible dans le champ de vision périphérique des pilotes, ce qui signifie qu'un léger contrôle de la puissance vous permet de rester en dehors des limites transitoires. Leur service clientèle fait également honneur à l'entreprise. Nous attendons avec impatience l'intégration des systèmes avec Spider X. »
Il a été absolument impeccable !
"Quant aux performances de l'équipement, elles ont été absolument irréprochables. Vous fabriquez un produit fantastique et nous ne pourrions pas en être plus satisfaits. Je refuse d'utiliser un moteur SD1 ou SD2 sans que votre ETM1000 soit installé. Pour moi, c'est très important. Personnellement, je pense qu'il devrait être intégré dans le STC, mais c'est une toute autre discussion.
Il s'est rentabilisé !
« Au cours des huit dernières années, l'ETM 1000 nous a permis d'économiser beaucoup de temps et d'argent. Le fait de savoir avec précision et exactitude quelle limite a été dépassée, pendant combien de temps et de combien, nous aide à déterminer les mesures de maintenance nécessaires pour remettre un avion en service. La première fois que vous n'avez pas à réviser un moteur parce que vous savez exactement à quelle température la procédure de démarrage a atteint (et pendant combien de temps !), l'ETM 1000 a déjà fait ses preuves. »