ETM1000

超過値及び傾向モニター

超過値及び傾向モニター

承認・検証済み

連邦航空局
TCCA
EASA
EASA CAT.POL.H.305準拠

AKV Exceedance and Trend Monitor ETM1000は、エンジンデータ収集ユニット(EDAU)です。ETM1000は、すべてのドライブトレインパラメータを監視し、その超過値と傾向を記録するための非常に効果的で安価な手段をレガシーオペレータに提供します。ETM1000は、ロータークラフトフライトマニュアル(RFM)の運転制限を完全にプログラムした唯一のシステムであり、注意と警告を表示するパネル搭載の押しボタン式アナンシエータと連動してパイロットに警告音を提供することで、超過が記録されるのを防ぎます。また、計器パネルに取り付けられた専用のパワーチェック押しボタンと健康状態表示も提供されます。

ETM1000のオプションとして、専用バックライト付きディスプレイによるアリエル1およびLTS101エンジンのサイクルカウント、HESLO iOSリモートゲージアプリ (特許番号 US 10,780,995 B1)によるArriel 1D1(非VEMD)用ライブデータストリーミング、またはサードパーティ製フライトデータレコーダー(FDR)システムインターフェースによるライブデータストリーミングです。FDRは別途購入が必要です。

ETM1000から記録されたデータは、SDカード経由で簡単にオフロードすることができます。また、サードパーティの衛星またはセルラートラッキングシステムに接続すれば、リアルタイムでオフロードすることもできます。このデータは、付属のグラフ表示およびトレンド表示ソフトウェアで表示され、FAA FOQAおよびEASA AMC2 CAT.POL.H.305(b)システム要件に適合します。

記録されたパラメーター:
↪Cf_200D

  • N1 - ガス・プロデューサー
  • N2 - フリータービン
  • Nr - ローター
  • MGT - 測定ガス温度
  • Tq - トルク
  • OAT - 外気温度プローブ
  • PA - 圧力高度
  • 対気速度スイッチ
  • 飛行時間
  • エンジン稼働時間
  • エンジン始動
  • 航空機登録番号

システム機能には以下が含まれます:

  • フィールド・プログラミング
  • SDカード経由のクイックアクセスレコーダー(QAR)
  • パワーチェック録画
  • 既存のすべてのエンジンおよび
    機体信号発生器とのインターフェース
  • オプションのサードパーティ製FDM/衛星データ接続
  • カスタムグラフ作成/トレンド分析ソフトウェア
  • オプションのサイクルカウント(Arriel 1およびLTS101)リモート表示および超過情報付き
  • HESLO(Arriel 1D1)用オプションiOSリモートゲージアプリ
カスタムグラフ/トレンド表示ツール

このキットに含まれるもの

利用可能なサイクルカウンター

キットP/N ETM1000には、グラフ作成/トレンド解析ソフトウェアを含む、機体ワイヤーハーネスが付属しています。

証言

AS350 B2にとってのゲームチェンジャー!

ETM1000搭載のBluetoothリモートゲージアプリは、当社のAS350 B2にとって画期的な進化をもたらしました。これが提供する安全性および状況認識能力の向上は、実際に体験しなければ信じられないほどです。B2インターフェースにおける最高の機能の一つは、計器盤上部に配置された黄色と赤色のライトバンドだと私は考えます。 積載物や地上要員などに集中する際、数値を見る代わりに黄色から赤へ変化するカラーバンドを確認できるため、作業への集中力を維持できます。このバンドはパイロットの周辺視野でも容易に認識できるため、わずかな出力調整で過渡限界を回避可能です。同社のカスタマーサポートも企業としての評価を高めています。Spider Xとのシステム統合を心待ちにしております。」

マイケル・バーンズ、運航部長
ローターウィング・ヘリコプターズ株式会社、オーストラリア
証言

まったく完璧だった!

「機器の性能に関しては、まったく申し分ない。 素晴らしい製品で、これ以上嬉しいことはありません。 私は、ETM1000がインストールされていないSD1やSD2エンジンの実戦投入を拒否します。 それほど重要なものなんだ。 個人的には、ETM1000をSTCに組み込むべきだと思うが、それはまた別の話だ。

ジャスティン・M・カルナー、メンテナンス・ディレクター
USヘリコプターズ社
証言

元はとった!

過去8年間、ETM 1000は我々に多大な時間と費用の節約をもたらしました。どの限界値が、どの程度の期間、どれだけ超過したかを正確かつ具体的に把握できることで、航空機を再就航させるために必要な整備手順が明確になります。始動手順でどの温度に達したか(そしてその持続時間!)を正確に把握できたおかげで、初めてエンジンのオーバーホールを回避できた時点で、ETM 1000の導入費用は元が取れたと言えるでしょう。

ジョー・ヒックス、上級副社長兼オペレーションズ部長
テムスコ・ヘリコプターズ
該当事項はありません。